एयर इंडिया के पायलटों ने काम के लंबे घंटों, पायलटों की कमी पर टाटा प्रबंधन को लिखा पत्र Latest News India

एयर इंडिया द्वारा केबिन क्रू की भारी कमी का सामना करते हुए, जिसके कारण कुछ मामलों में उड़ान में देरी हुई है, एयरलाइन के पायलटों ने लंबे समय तक काम करने के लिए प्रबंधन के खिलाफ अपनी आवाज उठाई है और मुख्य कार्यकारी अधिकारी (सीईओ) और प्रबंध निदेशक (एमडी) कैंपबेल को लिखा है। . विल्सन और उनके मुख्य मानव संसाधन प्रबंधक, उनके मुद्दों को उजागर करने के लिए।

एचटी द्वारा एक्सेस किए गए पत्र में उल्लेख किया गया है कि वे (पायलट) अपने अधिकतम उड़ान घंटों से अधिक काम नहीं करेंगे और न ही कर सकते हैं।

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“हम इस बात की गारंटी नहीं दे सकते कि हमारे सदस्य एक महीने में 70 घंटे से अधिक की उड़ान ड्यूटी संभालेंगे। 13 दिसंबर के पत्र में कहा गया है कि प्रबंधन द्वारा किसी भी तरह की जबरन कार्रवाई से उड़ान सुरक्षा और हमारे सदस्यों की भलाई के लिए औद्योगिक कार्रवाई को बढ़ावा मिलेगा।

“हालांकि प्रबंधन चालक दल की कमी के आरोपों का सार्वजनिक रूप से खंडन कर सकता है, वास्तविकता सभी को देखने के लिए है,” उन्होंने कहा।

एयर इंडिया ने इस पर कोई टिप्पणी नहीं की है।

“केवल केबिन क्रू ही नहीं हैं जो कमी के कारण समस्याओं का सामना कर रहे हैं, बल्कि कॉकपिट क्रू को भी पायलटों की कमी के कारण ओवरटाइम काम करने के लिए कहा जा रहा है। यह निराशाजनक है कि एयरलाइन के निजीकरण के बावजूद हमें प्रबंधन के साथ समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है।’

यह संभवत: पहली बार है जब पायलटों ने टाटा प्रबंधन से अपनी चिंता व्यक्त करने के लिए संपर्क किया है।

केंद्र सरकार द्वारा संचालित एयर इंडिया को इस साल जनवरी में टाटा समूह ने खरीद लिया और उसका निजीकरण कर दिया।

बयान में पायलटों ने कहा कि वे न केवल बी777 विमान बल्कि पूरे बेड़े में 90 घंटे से अधिक समय से उड़ान भर रहे हैं।

पायलटों ने प्रबंधन द्वारा छुट्टी न देने और छुट्टी रद्द करने का मुद्दा भी उठाया है।

“छुट्टी इनकार और रद्द करने की संख्या चौंका देने वाली है। पायलट की कमी के कारण हम मुद्रित नियोजित रोस्टर को बनाए नहीं रख सकते, क्योंकि सीएमएस के पास स्टैंडबाय पायलट नहीं हैं। पत्र में उल्लेख किया गया है कि अक्सर, कागजी कार्रवाई को क्रम में रखकर अनुसूची को “प्रबंधित” किया जाता है, जबकि नियामक FDTL का अवमूल्यन हो सकता है।

“यह अब हमें स्वीकार्य नहीं है, और हम इस हेरफेर को समाप्त करने के लिए नियामक अधिकारियों को शामिल करने के लिए कार्रवाई करने के लिए मजबूर होंगे,” पायलटों ने चेतावनी दी।

पायलटों के अनुसार, बीमार होने, छुट्टी लेने, ट्रेन चलाने या अपने लाइसेंस या सुरक्षा मंजूरी को नवीनीकृत करने पर उन्हें वेतन कटौती का भी सामना करना पड़ता है।

एचटी को पता चला है कि जहां उद्योग मानक पायलटों को कम से कम 70-80 घंटे की उड़ान के लिए भुगतान करता है, वहीं टाटा समूह के स्वामित्व वाली एयर इंडिया के पास केवल 20 घंटे का निश्चित वेतन है और पायलटों को ‘द मोर यू फ्लाई’ पर भुगतान किया जाता है। आप प्राप्त करते हो

पत्र में लिखा है, “कोई अन्य एयरलाइन अपने एविएटर्स को कॉर्पोरेट कर्मचारियों की तरह नहीं मानती है।

इसके अलावा, अपने बेड़े के साथ-साथ अंतर्राष्ट्रीय परिचालनों का विस्तार करने की योजना के बीच, एयर इंडिया ने एक पैकेज पर 777 बेड़े के लिए प्रवासी पायलटों को नियुक्त करना शुरू कर दिया है, जो कि एयरलाइन अधिकारियों के अनुसार, जो हो रहा था उससे काफी अधिक अवकाश लाभ के साथ कम से कम 80% अधिक है। है उनके लंबे समय से कार्यरत पायलटों को प्रदान किया गया।

“एक ओर, कंपनी भारतीय पायलटों के लिए निश्चित वेतन और ओवरटाइम दरों पर लौटने के लिए तैयार नहीं है, लेकिन पूर्व-पैट्स को रियायतें देती हैं। हम भारतीय पायलटों के खिलाफ इस तरह के भेदभाव का कड़ा विरोध करते हैं।’

पत्र में, पायलटों ने चेतावनी दी कि वे अब अपने जीवन की गुणवत्ता, कार्य-जीवन संतुलन और दीर्घकालिक स्वास्थ्य का त्याग नहीं कर सकते।

“मानवीय आधार पर, हम दृढ़ता से सुझाव देते हैं कि आप संचालन विभाग को सूचित करें कि हमारे पायलटों को मुद्रित रोस्टर के बाहर पुलआउट स्वीकार करने में यातना न दें। इसके अलावा, 70 घंटे से अधिक उड़ान भरना हमारे समग्र स्वास्थ्य के लिए हानिकारक है।

पायलटों ने 8 दिसंबर को सीईओ को एक पत्र भी लिखा था जिसमें कहा गया था कि बाहरी एजेंसियों द्वारा विभिन्न नवीनीकरण की प्रक्रिया, चाहे वह फ्लाइंग लाइसेंस, मेडिकल, एयरपोर्ट एंट्री पास (एईपी) हो या कमांडरों के लिए लाइसेंस एंडोर्समेंट हो, में देरी हो रही है।

चालक दल की कमी के कारण एयर इंडिया की घरेलू उड़ानें उड़ान में देरी का सामना कर रही हैं। पिछले सप्ताह केबिन क्रू की अनुपलब्धता के कारण एयरलाइनों ने कम से कम छह यूएस/कनाडा उड़ानों में देरी देखी।

अधिकारियों ने कहा कि चालक दल की अनुपलब्धता के साथ-साथ इंजीनियरिंग से संबंधित मुद्दों के कारण बुधवार को दिल्ली-मुंबई सेक्टर पर कम से कम दो उड़ानों में बड़ी देरी हुई।